民生调查丨电容不够用，分配有争议，“充电桩焦虑”困扰新能源车主

图说：地下车库内充电桩贴墙而装 来源/新民晚报记者 罗水元 摄（下同）

　　“充电桩焦虑”一直是围绕在新能源车车主心里的阴霾。近日，新民晚报夏令热线接到多位市民投诉，反映自家购买了新能源汽车后，却无法在小区里安装充电桩，车辆充电一时成为难题。从停车位不足、电容不够等小区硬件条件的先天限制，到安装位置、分配方案等具体实施存在争议，围绕一根充电桩，市民们的烦心事还真不少。

　　据公安部统计，截至今年6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量达810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。面对新能源汽车的逐步普及，小区里的充电需求必然快速提升，化解“充电桩焦虑”势在必行。

　　新增电容应该分给谁？

　　孙女士是浦东新区星海尚南坊的业主，去年她购买了一辆新能源电动汽车后，想在自己的产权车位上安装充电桩，却在物业公司那里碰了壁。“物业告诉我，小区里的电容配额已满，如果再增加充电桩，容易引发断电等问题。”

　　星海尚南坊是2018年交房的新小区，尽管预留了一部分的充电桩电容配比，但很快就被申请一空。“小区有160多个产权车位，但开发商只预留了9个充电桩，后来又安装了11个，此后就面临电容不足了。”

　　孙女士等业主找到了三林供电所，希望电力部门能为小区增容。“三林供电所出了一个方案，通过新接两根电缆的方式，可以释放30个车位的电容。”由此产生的电缆、电表等表后费用由电力公司负责，小区则需要承担安置两根电缆的桥架改造工程费用。

图说：地下车库“吊装”的充电桩

　　和物业一番协商后，有安装充电桩需求的业主们达成一致，以众筹的方式支付这笔工程款。原以为扩容工程可以很快进行了，没想到有邻居突然提出异议，物业左右为难之下，决定暂缓批准施工。

　　“小区电容扩容是造福业主的好事，但新增的电容只够安装30个充电桩，如何公平公正地分给业主，让我们挺头疼的。”上海星海时尚物业公司的物业经理陆女士坦言，有的业主提出先到先得，有的业主要求随机摇号，因为星海尚南坊尚未成立业委会，这些不同意见反馈到物业后，让他们很为难。

　　物业想要“一碗水端平”，急等充电桩的业主们却很心焦，因此投诉到夏令热线。“每天都要去附近寻找公共充电桩，肯定没有停在自己的停车位上充电来得方便。”

　　随后记者找到了仁文居委会奚书记，她表示，已经督促物业公司配合供电所做好电力扩容工程。“物业的顾虑和居民的需求，我们都有所了解，首先支持推进扩容，让电力公司做好施工图，尽快进入施工阶段，另一方面我们也会搭建平台，协商如何分配。”她说，按照购置新能源车的先后来分配电容比较合理，但最终还需要好好协商。

　　“神秘”充电桩从何而来？

　　有的小区苦于充电桩“安装难”，但有的小区里，充电桩却装得比较“神秘”。静安区新丰路某小区居民向夏令热线投诉，小区的地下车库里装了多个充电桩，有的有私接电线之嫌，有的则装而不用。

　　日前，记者现场走访该小区，发现地下一层车库门口的保安室边上，有一个停着特斯拉的车位，这里就贴墙装着一个充电桩。充电桩离地近两米左右高，若不仔细看，难以发现。

　　“这个充电桩是私自装的。”小区居民告诉记者：“物业即将退场，这个保安室早就没有人值守了，估计车主跟物业关系还不错，‘打打招呼’就装上了，装的时候应该也知道这样‘损公肥私’的行为不好，就装得比较隐秘了。”

　　这个小区的地下车库很大，一眼望不到边。记者走着走着，又见到了一些充电桩，有的贴墙而装，有的则直接从楼板上接线下来“吊装”。出人意料的是，居民们介绍，那些充电桩基本都是装而不充——居民装下充电桩只是为了向有关方面说明，自己已具备购买新能源车的前提条件了。

　　现成的充电桩竟然成为了摆设，该居民告诉记者，一个重要的原因是，地下车库不是属于某一个业主，很难单独计算出电费，悄悄装上充电桩后不去使用，就不会牵扯出这个问题。更关键的是，这个小区建于十多年前，车库原有电容肯定无法满足这么多新能源汽车的充电需求，扩容也并非易事，甚至可能引发其他居民的异议，那就索性装一个“摆设”，至少能把新能源汽车买到手了。

　　出现“邻避效应”怎么办？

　　近几年来，小区居民个人充电桩装表接电数量增长迅猛。国网上海市电力公司营销部智能用电处的处长吴丹介绍，仅今年6月，全市完成的个人充电桩的装表接电数量就达到了1.24万根。

　　吴丹坦言，一个月时间内完成这么多个人充电桩装表接电并不容易，因为安装充电桩并不只是局限于“安装”这个行动过程，还涉及表位放置、线路排放等工作，从空间落实到工程实施，既可能涉及一些业主的个人利益，也可能涉及更多业主的公共利益。

　　利益交织中，一些小区中出现了一个“邻避效应”，一方面，想买新能源车的业主特别渴望安装充电桩，但另一方面，其邻居从自身利益或公共利益考虑，又会对小区内装充电桩有“想法”，希望充电桩“不要建在我家后院”，有的甚至强烈反对。

　　因此，若想更加顺利地推进充电桩安装工作，就需多方面齐心协力解决定个“邻避效应”，理解、配合和支持充电桩安装工程，既让新能源车的车位“落地”，也让新能源车的充电桩和装表接电、配电改造工程“落地”，满足更多市民对购、用新能源车的需求。

　　据了解，为推进充电桩安装工作，对于新建小区，有关方面已从规划上细化了充电桩建设有关配套条件预留的要求；对于老式小区，上海在推共享充电桩示范小区建设，有关经验在更多老式小区复制和推广。

　　新民晚报记者 张钰芸 罗水元

　　邻里间共享充电桩，“外卖式”送电上门，缓解“充电难”还有这些办法

　　小区充电难是当下横亘在不少需要购买、正在使用新能源车的消费者的一大难题。不但电力增容并非易事，还面临着设计、施工及线路耗材等费用问题。为此，上海不少小区和企业也在纷纷探索新模式，根据自身条件出招，以应对日益增长的充电需求。

　　引入第三方充电桩，鼓励私桩共享

　　记者了解到，在小区非产权停车位上引进第三方平台加装充电桩是较为常见的一种措施，对于没有固定车位和无法安装充电桩的新能源车主来说，都不失为一个较好的办法。

　　在嘉定汇源路上的一处小区内，就有数十个充电车位可供业主使用。“我们之前就有安悦充电的桩可以使用，前两年小区里又多加了几个国网电力平台的充电桩，先到先得，大大缓解了以往充电难的问题。”小区业主王先生说。

　　不过他也表示，公用充电桩维护的问题也需要引起平台方的重视，否则就很容易遇上有桩不能用的情况。“同样是在嘉定，之前某小区就出现明明有30多个充电桩，但能够正常使用的仅剩一半的情况，这种浪费着实令人惋惜。我们小区也遇到过，我打电话给厂家，厂家答应要修，可每次都是好多天没动静。”

图说：车主通过“送来电”享用“外卖式”充电服务

　　而在有些小区，私桩共享的办法也正在被鼓励。所谓私桩共享就是拥有充电桩的车主在车位闲置的时间内，通过租赁的形式与其他车主共享。“我就是租了别人的充电桩，按月支付，这样的做法可以说是双赢，充电桩的利用率得以提高了，有桩的车主还能获得额外的经济收益，我也免去了了无法充电的烦恼。”一位市民告诉记者。

　　换电之后已现“外卖式充电”

　　除了在小区里安装充电桩，给新能源汽车换电池也是一种解决方法。记者了解到，换电版新能源车的车主，可以把车开到换电站，像加油一样1-2分钟直接更换一块“满电”电池包。

　　奥动新能源总裁助理、上海公司总经理黄春华表示：“目前，换电站与充电站建设、运营都得到国家政策支持和鼓励。用户有时间就充，没时间就换，可充可换更方便，也是助力国家双碳战略。”

　　业内人士表示，换电版新能源车的市场知晓度和接受度还不如充电版新能源车。如果有更多业主选用换电版新能源车，既能解决小区充电难题，也将提升换电站的换电量，促使换电站模式通过“跑量”方式来减少运营压力，并形成良性循环和持续性发展。

图说：在“奥动”换电服务场，一分钟左右就可以换好一辆新能源车的电池

　　此外，上海张江还出现了一种“外卖式”的“送来电”服务。有关运营方深蓝易充((上海)新能源发展有限公司有关负责人陈苏亮介绍，通过这种充电服务，新能源车车主只需像点外卖一样，在“送来电”小程序上“点”一下，就可以叫来一个450公斤重的“充电宝”给车子充电，从而减去安装充电桩的烦恼。

　　这样的“送来电”服务，仅需两个停车位的空间，就可解决周边20平方公里充电版新能源车的充电难题。在有太阳能光伏发电站的地方，一个个“充电宝”还可以成为太阳能光伏发电的储能装置，然后像送外卖一样送到需要充电的新能源车边。

　　新民晚报记者 罗水元 杨硕