第二艘国产大型邮轮在浦东正式开工，中国船舶工业迈入“双轮”建造时代

一代代中国造船人的蔚蓝征程就是矢志摘取造船行业“皇冠上最耀眼的明珠”—— 大型邮轮。8月8日，第二艘国产大型邮轮在位于浦东的中国船舶集团上海外高桥造船有限公司正式开工建造，标志着中国船舶工业已初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术，自此迈入了“双轮”建造时代，国产大型邮轮实现批量化、系列化建造指日可待。

不是简单复制，二号船设计将升级

预计2025年9月提前交付

外高桥造船副总经理、大型邮轮项目总建造师、H1509项目经理周琦说，二号船不是简单的复制首制邮轮，为了满足SOLAS 2020破舱稳性要求， H1509船（二号船）相较H1508船（首制邮轮）延长了17.4米，船体总长达341米，型宽37.2米，总吨位约14.2万，设计吃水8.17米，最大吃水8.4米，最大航速22.7海里/小时，乘客舱室2144间，较首制船增加19间。同时为了满足国际海事组织Tier Ⅲ& EEDI Phase Ⅱ排放规范，H1509船新增2个脱硫塔和SCR系统，是一艘绿色环保型邮轮。

值得关注的是，邮轮顶部的烟囱造型从“丸子头”造型改为“大背头”。船上同样配置了高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、酒吧、咖啡馆、购物广场、艺术走廊、儿童中心、SPA、水上乐园等丰富的休闲娱乐设施，可以满足乘客的生活和娱乐需求。

疫情在邮轮上暴发的原因之一是当前邮轮设计的固有缺陷，此次二号邮轮在设计之初就将改善举措考虑在内。“通风、医疗措施等设置都会有新的变化，邮轮也采取了新型照明系统。同时新增2个脱硫塔和SCR系统，展现了绿色环保理念。” 外高桥造船副总工程师、大型邮轮项目设计总监、H1509项目副经理郭勇进一步介绍。

与首制邮轮相比，H1509船的设计建造周期压缩了整整6个月。船型和配置的变化也带来了新的攻坚任务。外高桥造船需要针对安全返港设计、重量控制、防火设计等重新进行开发论证。得益于首制邮轮广泛合作和自主创新所形成的技术知识积淀，各项任务正在稳步推进，后续外高桥造船将继续扩大“朋友圈”、汲取优势力量，加大科技创新投入、深度赋能邮轮工程。

目前H1509船详细设计已完成约40%，生产设计模型平衡和结构生产设计发图工作全面启动。在建造方面，正在从工艺工法创新、设备调试以及人才队伍建设等方面不断强化生产准备。

据周琦透露，国产大型邮轮H1509船（二号船）预计2025年9月底实现交船，将比计划的2025年年底交付再次提速。

首制大型邮轮突破多个重要节点

中国船舶工业的邮轮图景徐徐展开

2018年11月6日，中国船舶工业集团有限公司与全球最大的邮轮公司美国嘉年华集团、全球最大的邮轮建造公司意大利芬坎蒂尼集团签订了13.5万总吨Vista级大型邮轮合作设计建造合同，中国船舶工业的邮轮图景徐徐展开。

自2019年10月18日正式开工点火钢板切割，历时近三年，中国首制大型邮轮在上海外高桥造船有限公司内截至今年7月已迎来多个重要节点的突破，技术状态已固化，建造进入下半场，计划2023年交付。

在三年的建造过程中，外高桥造船通过引进消化和自主科技创新，在首制邮轮H1508船上相继开展邮轮设计、建造、项目管理等专项攻关，并形成了一系列科技创新成果。

如开发并运用新一代造船管理平台SWS TIME，实现设计、采购、现场管理全过程信息化协同管控；研发一体化移动应用平台，加速协同协作效率，实现“人找数据到数据找人”模式转变。并组织行业内优势单位开展技术集智攻关，攻克了邮轮重量控制、安全返港、动力系统、综合电网、舱室环境、振动噪声等关键设计技术。

此外，外高桥造船打造薄板生产智能车间，以MES系统为核心，搭配工业互联网技术，实现产线智能化管控，提升分段建造效率和精度管理水平，构建邮轮产品系列化建造能力。

在邮轮建造的过程中，外高桥造船还开创性地将陆地酒店工程领域长期积累的技术、施工和管理能力引入邮轮内装工程领域，深度开展三维设计软件的二次开发，实现了船舶行业三维软件与建筑行业BIM技术的深度融合应用。

2022年7月，外高桥造船依托国产首制大型邮轮内装工程BIM技术应用荣获第三届工程建设行业BIM大赛建筑工程专项第一名。

外高桥造船加入浦东GOI计划

助力实现浦东新区邮轮产业高质量发展

当天， “大型邮轮创新中心”作为浦东大企业开放创新中心之一正式在外高桥造船揭牌。

作为浦东落实中央“引领区”文件的重要举措之一，浦东新区大企业开放创新中心（GOI）是遵循全球创新趋势，吸引集聚创新力量，实现协同创新的新型载体。当前，船舶工业正处于高质量发展的新阶段，大型邮轮作为我国船舶工业设计建造难度最高的船型之一，也是我国目前唯一没有攻克的高技术、高附加值船舶产品。

外高桥造船作为承担首艘国产大型邮轮总装建造任务的企业，将依托大型邮轮工程，积极落实大企业开放中心计划要求，全面推进企业数字化转型，开展关键设计建造技术攻关，在激发创新、打破壁垒、拓展市场等方面发挥显著作用。

“我们将依托浦东新区的资源，促进产业链上下游的整体融合发展，通过大型邮轮创新中心的落地，带动邮轮产业供应链的提升。同时，在首制、二号邮轮的建造过程中，提升外高桥造船的数字化转型。”周琦表示。

为了实施和推进国产大型邮轮工程，中国船舶集团专门成立了邮轮产业发展领导小组，组织成立邮轮产业平台、合资组建专业的邮轮管理和设计公司。外高桥造船在中国船舶集团的领导和集团邮轮现场办公室的指挥下，统筹各方资源和力量完成了一批大型邮轮船厂适应性改造工程；跨行业、跨地区寻源吸纳超过500家全球供应商，全神贯注推进邮轮设计建造任务，尤其是在邮轮特有的内装领域，和来自美国、意大利的54家服务商建立合作；与全球领先的工程类软件研发企业和供应商海克斯康PPM联合开发了“三维一体化”设计软件，并在全船成功应用，成为全球首创。

大型邮轮直接反映一个国家的装备建造能力和综合科技水平。全力推进大型邮轮设计建造是中国船舶工业转型升级、提升中国制造在全球影响力的标志性工程。

大型邮轮不仅是满足人民对美好生活的向往的重要载体，作为一座“移动的海上城市”，大型邮轮本身兼具融通开放、促进交流的属性。此次H1509船开工建造将进一步推动国产大型邮轮版图建设，助力打造有利于促进中外交流、传递中国声音的邮轮之窗，更好地凝聚起“一带一路”沿线国家的智慧，让“一带一路”的发展浪潮涌向世界。

两艘大型邮轮同时在外高桥造船建造，也将进一步助力中国船舶工业登上新高地，实现从大到强的高质量转型升级。

杨珍莹