240艘！上海船院获全球近20%订单

图说：世界首艘超级电容动力渡船“新生态”号 采访对象供图（下同）

新民晚报讯（特约通讯员 何宝新 记者 叶薇）全球首创8.5万载重吨氨双燃料动力散货船、中国首创首款氨双燃料动力7000车位汽车运输船（PCTC）、5万吨氨双燃料MR型油船/化学品船……近一年时间里，中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院氨燃料动力船舶研发硕果连连。目前，该院不仅已实现主流船型氨燃料动力船舶全覆盖，而且其研发的一系列新船型更为中国船厂和船东践行“双碳”理念提供了多样化选择。

图说：9-7500车LNG燃料汽车滚装船

2022年，上海船院共承接了240艘新船设计订单，占全球新造船市场份额的19.4%，创下近十年来历史新高。其中，PCTC新接设计订单达47艘，占全球市场份额的比例高达59%。作为我国船舶设计领域规模最大、船型最丰富、市场占有率最高的研究设计单位之一，上海船院通过强化基础研究，探索清洁能源技术及应用，推进智能船舶方案及全过程绿色设计，为全球造船和航运业高质量发展贡献越来越多的中国智慧。

经过多年基础研究攻关，目前，上海船院的船舶低阻高效线型设计已达到国际最先进的水平。该院所设计的船型在设计和结构吃水下均能达到最好性能，不仅兴波波形好，而且流线试验未显示任何缺陷，特别是在油耗和船舶能效设计指数（EEDI）等方面表现尤为突出。

在此基础上，上海船院又紧跟现有船舶能效指数（EEXI）、碳强度指标（CII）等要求，切实贯彻“碳达峰”“碳中和”理念，根据不同船东的不同需求，单独或组合应用性价比高、成熟度好、复杂度低的水动力节能产品，如加装高效螺旋桨、扇形导管、节能毂帽、高效扭曲舵、侧推管盖等，以及研发气泡润滑减阻系统，以不同方式优化、提升船舶能效，做到新研发的船型节能效果可观、初始投资小、后期维护费用低，从而吸引船东批量下单。

近年来，上海船院紧跟国内外最新能源技术发展趋势，已组织开展了氨燃料、甲醇燃料、氢燃料、生物燃料及锂电池技术等多种研究，且在主力船型上得到了广泛应用。

2022年3月，上海船院研发的中国首创首款氨双燃料动力7000车位PCTC获得DNV颁发的原则性认可（AiP）证书；2022年10月，该院研发的5万吨氨双燃料动力MR型油船/化学品船获颁意大利船级社（RINA）授予的AiP证书；今年2月，该院研发的全球首创8.5万载重吨氨双燃料动力散货船又摘得中国船级社（CCS)AiP证书。

与此同时，该院研发的全球首型碳中和甲醇燃料动力1300TEU无舱盖支线集装箱船，由于其装载效率和绿色环保等方面的独特优势，一经问世，便引起国际航运界的关注和青睐，并迅速斩获订单。该型船为尽可能提升货物装卸效率、增加装箱率，除第一货舱配备绞翻式舱盖外，其余三个货舱均不设货舱盖，装卸集装箱时不必用吊机揭、盖货舱盖，从而节省了在港时间。

此外，上海船院研发的世界首艘超级电容动力渡船“新生态”号、全球首艘LNG双燃料+电池混合动力+EMS能源管控系统的3600车PCTC“Auto Advance”号等船型还实现了高质量交付，并在投入运营后获得船东高度称赞。

上海船院还作为中国智能船舶联盟的牵头单位，从船型、系统、数据服务三个方面，向业界提供智能船舶整体解决方案，为船东提供专业全面的营运支持，提升船队管理效能，从而进一步减少船舶能耗和碳排放。近年来，上海船院推出了数字化营运支持（DOSS）系统，基于专业的理论基础和大数据、人工智能技术在船舶行业的实践应用，为客户提供营运优化建议。其中，自主研发的智能能效管理系统（DOSS-E）为客户提供船舶能效信息的实时监控和评估。经过大量实船验证，该系统可以为船舶创造约2%至6%的节能空间。