浦东机场四期扩建航站区主体工程开建 T3航站楼将实现“60分钟中转时间”

　　今天上午，上海浦东国际机场四期扩建工程航站区主体工程正式开工，标志着四期工程进入全面建设的新阶段。整个四期工程于2022年1月4日开工，预计于2028年建成。本次开工的T3航站楼是四期工程中的核心工程，主要包括航站楼及配套业务用房工程、航站区机坪工程等。

图说：浦东机场平面图，从左到右分别是T1、T2航站楼，卫星厅，T3航站楼 来源/上海机场集团提供（下同）

　　T3航站楼位于T1、T2航站楼及卫星厅南侧，提供出发候机、到达及中转服务，设计年旅客吞吐量5000万人次。四期工程启用后，浦东机场将拥有3座航站楼、1座单体卫星厅、4条跑道，航站楼总面积超170万平方米，更好服务长三角区域互联互通，服务公众高质量出行，满足基地航空公司中长期发展和枢纽运营需要。

图说：T3航站楼“翱翔”的姿态与T1航站楼“展翅”、T2航站楼“腾飞”相呼应（效果图）

　　T3航站楼设计创新采用“双主楼与交通中心一体化构型”，由运营国际、港澳台航班的南侧主楼、运营国内航班的北侧主楼以及位于双主楼中心的交通中心共同组成，以“上下叠合、枢纽一体”设计理念打造航空枢纽综合体，南北两侧主楼采用双车道边设计，更好满足客流高峰时旅客的停车需求。

图说：T3航站楼楼顶将呈现“飞鸟凌空”的独特景观

　　T3航站楼建筑外形呈现“翱翔”的姿态，与T1、T2航站楼“展翅”“腾飞”的建筑外形相呼应，生动展现上海机场新时代枢纽门户形象。室内空间采用“建筑、结构、装饰”一体化的设计理念，在航站楼现有空间结构上打造艺术造型，兼顾美观和经济。如国际、港澳台出发大厅顶部采用了天窗、吊顶、梁柱的一体化设计，打造出“飞鸟凌空”的航站楼的独特景观。国内出发大厅结合舒缓起伏的屋面造型，形成灵动的空间效果。迎宾大厅与交通中心的轨交、出租、大巴等公共换乘中心相毗邻，换乘大厅中庭采用玻璃采光穹顶，为室内空间提供充足的自然采光。

图说：T3航站楼国内值机大厅效果图

　　T3航站楼充分考虑基地航司的运行需求和功能定位，设置了90个近机位，其中，有31个可转换机位，均为国内机场之最。可转换机位设置在两座主楼中间区域，能在国内和国际、港澳台航班保障间灵活切换，实现两座主楼的协同运作，更加方便旅客出入境转机，缩短进出港和中转间的步行距离，帮助基地航司提升中转航班运行安排效率。T3航站楼满足“100%近机位、100%联程航班、100%行李自动分拣、60分钟中转时间”的“360”运营目标，更好为旅客提供高效优质的服务，更好帮助基地航司打造超级承运人。

图说：开工仪式 新民晚报记者 陈梦泽 摄（下同）

　　T3航站楼以减少旅客步行距离、减少旅客楼层换层、提升旅客出行效率为出发点，更为便捷高效地进行航站楼功能布局，双主楼和X型连廊构型设计可以尽量减少旅客上下楼换乘，旅客动线多为平层衔接或下行。旅客在通过安检后前往乘坐国际、港澳台航班的登机口最远步行距离为650米，步行时间约8.5分钟；前往乘坐国内航班的最远步行距离为450米，步行时间约6分钟。

图说：浦东机场四期扩建航站区主体工程施工现场

　　T3航站楼地面交通按照“公交优先、轨交优先”的原则，拟引入“5+1”轨道交通线路，分别为南北向的机场联络线、地铁2号线、南汇支线等线路，以及东西向的地铁21号线。机场联络线连接浦东和虹桥两场，浦东机场设置了T1、T2航站楼站和T3航站楼站，方便旅客在不同航站楼间往返。自驾旅客则可以通过南进场路地道在不同航站楼之间往返。选择空铁联运形式出行的旅客，可以通过地铁21号线和机场联络线，往返浦东机场和上海东站。

　　本报记者 金志刚