北京市交管局关于元旦和春节期间的尾号限行通告，再次引发人们对限行措施的关注。有学者从机动车增长速度的角度，对这个已经热炒了好几个月的话题，作了一番新的诠释。

　　统计显示，北京市机动车从100万辆到200万辆，用了6年时间；从200万辆到300万辆，用了3年零9个月时间；从300万辆到350万辆，仅用了1年多一点时间。这几年，北京私车基本是以平均每天1000辆的速度递增，明年极有可能突破400万辆。学者据此提出，“如果交通照旧拥堵，污染也没有改善，限行还有意义吗？”

　　尾号限行措施暂定到2009年4月10日止，到时何去何从？这无疑是考量有关部门行政能力的一个大问题。

　　□机动车增长数量将很快超过限行减少的交通流量

　　□限行长期实行需要考虑对当事人权利损害最小化

　　北京市交管局日前发布公告称，1月1日到4日期间，机动车不受车牌尾号停驶规定的限制。这对北京的有车一族来说无疑是个好消息，意味着他们可以在即将到来的元旦假期，放心地开车出门畅游。

　　就在此前一天召开的北京市法学会行政法学研究会2008年年会上，尾号限行措施又被当作一个热点话题讨论。和以往不同的是，此次研讨提出了一个全新的角度。

　　“作为一个权宜之计，北京交通限行措施是有效的，但缺乏可持续性。按照北京机动车的增长速度，通过限行措施减少的交通流量在不长时间内就会恢复。”北京行政学院法学部教授金国坤一语惊人。

　　事实上，就在半个月前，北京市机动车保有量已突破350万辆。众多人士估计，北京机动车进入400万保有量，不过是指日可待之事。如何解决头疼的交通拥堵问题，直接考量北京市政府的行政能力。

　　自今年10月11日北京市实行机动车尾号限行以来，有关合法性问题就一直处在激烈的争论之中。金国坤认为，合法性不是问题。问题是，在建设法治政府、全面推进依法行政的今天，行政行为不仅要有法律、法规和规章依据，而且要合理正当。从行政合理性角度看，尾号限行不可长期实行，因为这不是对车主权利损害最小化的选择。