邓子庆：如何让"无车日"不会越走越窄

媒体评论员

邓子庆

　　【新民网评】9月22日是中国第3个城市无车日。今年活动的主题是“健康环保的自行车和步行交通”。当日，不少城市对部分路段进行临时了交通管制，加大管制路段周边背街小巷的巡查力度，严禁机动车违法停放，确保禁行车辆能够及时分流；同时还开展各种公益宣传活动，倡导市民们尽可能选择步行或乘公交方式上下班或出行，以缓解交通压力等等

　　又是一年一度的无车日，从窗户向大街望去，各街道依然呈现出车水马龙的状态。事实证明，对于“无车日”这个舶来品，国人在经历了起初的新鲜之后，地方政府也好，市民也罢，都渐渐出现了“审美疲劳”。以上海为例，今年无车日的小汽车禁行路段依然在市中心，不过限行时间空前缩短，只有2.5小时。而在此前的2007年、2008年无车日，限行时间分别为12小时和6小时。此外，限行的道路也从2007年的3条缩减到了今年的1条。

　　据相关部门透露，今年上海道路交通施工频繁，较拥堵，无车日不得已缩时。确实，对于今年就有可能成为全球最大新车市场的中国，无车日要实现无车并不现实，我国人多车多，道路资源又有限，象征性的无车日自然无法抵御汽车社会滚滚向前的步伐。但既然是无车日总该少排些尾气，多唤起人们对环境保护的重视和对健康的关注吧。笔者以为，之所以出现无车日效果捉襟见肘，与政府主导但又不“倡导”无车日有关。

　　这个“倡导”指的就是政府的实在行为。无车日的现实基础，是公共交通的完善和对绿色出行理念的践行。所以，一方面，地方政府要努力加强建设交通基础设施特别是公共交通出行的方式，如地铁、环城路以及公交服务水平的提升等等，因为无车日的效果是和一个城市的基础设施的完备程度呈正相关的；另一方面，地方政府应摒弃“面子观”、“政绩观”，在市民安全方便出行和城市辉煌之间，毫不犹豫地选择前者，在城市建设规划中，积极改进“行人和自行车受歧视”的现象，让城市需要服从于“人”的需要，让更多的道路为行人和自行车服务。

　　无车日的道德基础，是人们的环境保护理念。既然在中国是政府主导无车日的活动，那么政府官员就应该身先士卒，尽可能多骑自行车，少坐公车，为社会增添更多“绿色理念”。不少地方政府嘴上大喊无车日，但自己却不带头无车出行，就连出席无车日启动仪式都开着公车去，这种行为本身就是对无车日初衷的一种伤害。因而政府在主导和策划无车日时，不能仅仅是希望民众怎么做，而更需要自己带头践行，首先大幅减少公车的使用。令人欣喜的是，从今天的一些报道看，个别地方政府官员已经意识到了这种示范效应，如南宁市长坐公交上班，杭州市委书记骑自行车上班等等。笔者希望这种官员带头“无车”上班在更大的范围内推广开来，并不再成为新闻，而成为一种共识。

　　特别地，笔者以为无车日这种由政府完全主导的操作模式并不好，对比国外，多数国家在无车日这天都是仅仅发一个倡议而已，并不是强制将某些路限行，但人们的无车出行热情往往极高。笔者以为，政府一手主导一是有侵犯路权的嫌疑，二是难以引起市民的内心认同。试想，好好的一段路不让走，凭什么？再说无车日也不该由政府硬性地将某些路给限行，如此给人一刀切的感觉不说，还容易引起无车日精神的迷失——原来，无车日就是那条路不让车走！因而笔者以为政府应该将无车日的主导权下放给民间组织，让民间自发性的群体行为艺术去指导和教育人们的保意识、节约意识、奉献意识，从而使人们找到一个自我利益和公共利益之间的平衡点，并树立绿色城市交通的环保理念。而政府要做的就是给予物质和政策上的鼓励和协助。

　　最后，借用一句“无车日的最高境界不是消灭汽车文明，而是让人、车、自然在科技进步和自律意识的作用下更加和谐地发展。”笔者希望各地政府好好领悟一下这句话，并明白政府在无车日里应该做什么，同时不该做什么。

　　本文作者邓子庆系媒体评论员。文中所述仅代表其个人观点。您可以写信至opinion@xinmin.cn与我们探讨。

　　本文内容归新民网所有，未经新民网书面授权，任何媒体不得擅自转载使用。版权事务请联系copyright@xinmin.cn,电话：(8621)52921234-637004