斩断“霸王车”背后的利益链

2009-07-29 05:12作者：阿平来源：中安在线-新安晚报手机看新民网

“霸王车”是困扰一座城市的多年难题。不超速、不超载就赚不到钱，成为“霸王车”驾驶员对于为什么“多拉快跑”的解释，而这也正是“霸王车”背后不为人知的利益链。交警、市容、建委等十部门“多管齐下”，确实可以在一段时间内刹住“霸王车”的速度，降低“霸王车”的事故率。

　　“霸王车”是困扰一座城市的多年难题。但是，公众有理由对政府寄予厚望，公众有理由信赖整个城市的智慧，只要有决心，方法总比困难多。

　　渣土车、运料车、搅拌车被称为“三车”，因“多拉快跑”，已经成为合肥一痛。2008年合肥市政府成立“‘三车’专项整治工作领导小组”，成员单位涉及安监、交通、市容、农机、建委、劳动保障、交警等十个部门。即使如此，与“三车”有关的事故仍旧频发。

　　不超速、不超载就赚不到钱，成为“霸王车”驾驶员对于为什么“多拉快跑”的解释，而这也正是“霸王车”背后不为人知的利益链。

　　究竟这条利益链是怎样驱使司机漠视生命的呢？以渣土车为例，工地的工期往往很紧张，渣土需要迅速运出。建筑商要求包工头以最短的时间运出，包工头又将这一要求转嫁给了渣土车司机，渣土车司机为了完成任务，同时也为了自己的“荷包”，自然而然地选择“多拉快跑”。

　　应该说，绝大多数司机都明白超速超载的危险，但是在利益的驱动下，他们会习惯地心存侥幸――我不会那么倒霉吧？于是很多司机选择了冒险，况且在大多数情况下，即使被监管部门逮到了，处罚并不重。

　　退一步说，司机也有自己的苦衷――渣土车、运料车、混凝土搅拌车大部分归私人所有，打工的司机“按趟计酬”，他们没有基本工资、没有保险。为了生存，为了赚钱，渣土车司机只能拉得多、跑得快。正如一位渣土车司机所说，他一开始一个晚上只跑五六趟，赚个百把块钱，后来发现别人都比他挣得多，所以车子就开快了，一个晚上跑十来趟。

　　交警、市容、建委等十部门“多管齐下”，确实可以在一段时间内刹住“霸王车”的速度，降低“霸王车”的事故率。但是，如果不从根源上斩断“霸王车”背后的利益链，对“霸王车”的整治行为，注定只是阶段性的“一把火”。等风头一过，车主、驾驶员以及建筑商，在利益的驱使之下，必然又让渣土车重新走上“多拉快跑”的老路。

　　难道这条利益链就真的斩不断吗？其实曾几何时，出租车行业也曾有着类似的利益链，出租车斩客抢客现象屡见不鲜，而如今的出租车全部纳入公司化管理，监管部门加大对出租车公司的监管，违法成本增大，利益链被斩断，出租车的“疯狂”就成往事。

　　“霸王车”是困扰一座城市的多年难题。但是，公众有理由对政府寄予厚望，公众有理由信赖整个城市的智慧，只要有决心，方法总比困难多。 (阿平)

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