"黑车"逼出了社区巴士?

　　连日来，“社区巴士”成了上海媒体上出现频次最高的新名词。继宝山区首批开通两条社区巴士线路后，浦东新区、闵行区、松江区等地也陆续开通社区巴士线路，为社区居民出行提供便捷。这种社区巴士从地铁站直通各附近居民社区，票价统一为1元，而且首末班时间与地铁运营时间相衔接，大大方便了居民的出行。

　　坦率地说，读了“社区巴士”的消息，除了欣慰，还有一种说不清的滋味。假如说得“煞根”些，可以认为是“黑车”逼出了“社区巴士”。要是“黑车”不是那么猖獗，会有如今“社区巴士”的纷纷开出吗？

　　此话怎讲？

　　随着城市规模的不断扩大，轨道交通线的不断延伸，上海的居民小区越建越多，也越造越远。于是，居民的出行与公交设施不完善的矛盾日益突出，毕竟大多居民还没有私家车，出行依然要依赖公交。而公交的发展，往往难以跟上社区发展的进程，难以满足市民的需求，以致产生了“最后一公里”的老大难状况，给非法运营车辆，即俗称“黑车”预留了生存空间。这些“黑车”伺机而动，肆无忌惮，相对偏远、交通不便的大型住宅社区周边正是“黑车”最为聚集的场所。客观上说，“黑车”在一定程度上能缓解居民的出行难，但也日益成为扰乱城市交通秩序的一大顽疾。

　　但是，这“最后一公里”现象并非今日始，居民出行难的窘境早已是不争的现实。那么，既然如此，为什么一直等到“黑车”泛滥，让人实在忍无可忍，而“黑车”屡禁不绝，“钓鱼式打黑车”闹得满城风雨，激起公愤，终于被揭露被喝止之后，才会猛然发现“黑车”原来根源于公交资源供应的不足，必须疏堵结合，方能有效遏制“黑车”，这才有了社区公交线路的推出？在这个意义上，不是可以说是“黑车”逼出了社区巴士？

　　确实，此次社区巴士的开出，力度之大，前所未有。这固然是为民办了一件大实事大好事，可是假如深层观察和思考，是否能窥见其中所掩盖的薄弱环节，揭开被外表所遮蔽的矛盾呢？说白了，这正暴露了我们的政府部门在执政为民方面的严重不足，在以人为本理念上不小的差距。而其症结，则是严重脱离群众，与现实生活疏离隔膜久矣！

　　曾听一位常年坐小车上下班的副局级干部说，一次休息日心血来潮，去乘一趟地铁，到了地铁口却无所适从，不知该如何入内，连交通一卡通也不知怎么刷。这可并非笑话，也绝非个例。近日又听说某市级领导机关的官员欲乘地铁去“微服私访”，三个人拿着一张一卡通，却怎么也进不了地铁站。他们从来不知道一张卡只能供一名乘客使用，而不可三人共享。也难怪，他们何曾乘过地铁啊！对现实生活陌生至此，可以想见他们是如何脱离群众了。而这样的官员，能想象得到偏远地区的居民是如何为“最后一公里”而苦恼不已，能真切体验百姓日复一日无可奈何的烦心事吗？

　　毋须说什么大道理，更不必再高喊什么口号，就像大多数市民那样去挤一趟上班的公交车，乘一次回家的轨道交通工具，那就不会再有“黑车”逼出社区巴士这样令人尴尬、令人胸闷的现象了！