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日进50米 沈阳地铁九、十号线开启铺轨时代

  6月16日,在地铁九号线建筑大学站,龙门吊将一段20余米长的轨排吊进地下隧道,缓缓放置就位,标志着地铁九、十号线施工进入另一标志性阶段——铺轨时代的到来。

  地铁九、十号线铺轨工程将采用目前世界最先进的减振手段,采用高铁轨道级别的铺设控制技术。未来乘坐九、十号线时,您会体验到前所未有的舒适度。

  速度 日均进50米,明年5月实现“轨通”

  记者在现场看到,标准的轨排由钢轨、轨枕、扣件组成,每段有20多米。这些轨排将被一段段吊装到17米深的地下轨道进行铺设。吊装到位后,施工人员调整好距离,并把轨枕与钢轨逐个用“钢锁”一样的扣件扣严,拧紧螺帽。

  拼装完的轨道分三层,最底层是混凝土长枕,中间层是高弹性板下橡胶垫板,最上层则是铁垫板和轨下橡胶垫板。据介绍,九、十号线的铺轨工程双线同步展开。平均每天可铺轨50米左右,预计明年5月底完工,实现“轨通”。此外,目前九、十号线总工程量已完成80%,全部转入地下风水电等装修工程,预计2018年四季度完工通车。

  标准 按高铁标准铺轨

  此次九、十号线铺轨的另一大亮点,即:将不再采用以往地铁铺轨时传统的人工测量方法,而是引进高铁轨道专用的“CP3”测量技术,按高铁的标准铺设地下铁轨道。装载自动测量仪器,只要在轨道上跑一跑,就能自动获得轨道面的各种测量参数,测量精度比人工测量提高10倍,且效率大幅提高。这种测量技术在沈阳地铁建设中还是首次采用。

  引进此技术对整体道场浇筑和铺轨平顺度调整起到很大的控制作用,平顺度、精确度会得到大大提高。未来乘客乘坐地铁九、十号线时,会感受前所未有的舒适度和平稳性。钢轨接头焊接成一体,列车行驶时不会发出巨大的噪音。行车过程中,完全不会再有咣咣当当的声响和晃动。

  精确 首次引入全程电子监控,误差不超1毫米

  铺轨是一件精细活儿,每排轨都有自己的“身份证号”,都有固定的位置。铺轨工作都是环环相扣,只要有一环没处理好,产生丝毫误差,不但轨道走向会出现偏差,甚至会影响到接下来车站站台建设等。因此对前期的精准调试要求非常高。包括铺设的方向、标高、轨距等都有严格要求。据介绍,此次九、十号线铺轨工程中,首次引入了“互联网监控系统”。整个施工过程中,布设了无数的监控点,实时监控让轨道走向始终控制在精确度以内。误差要求范围值在1毫米以内。

  减振 世界最先进减振技术,敏感区域重点“呵护”

  未来地铁九、十号线运营后,将成为穿越沈阳城“最安静地铁线”。铺轨中采用了目前世界最先进的减振技术,全线减振里程将提升至60%。不同区域采用不同等级的减振技术。例如居民区、学校、医院等区域采用特殊等级技术“钢弹簧浮置板道床隔振技术”,可衰减振动80%以上,最高可达90%。高等级减振区域及一般减振区域将采用隔离式减振垫、弹性垫板等,大大降低列车运行对沿线建筑物或敏感目标振动的干扰和影响。沈阳晚报、沈报融媒记者王晓婷文并摄

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