多线零换乘或因致拥挤被弃用？交通专家：存在误读

世纪大道站目前是2、4、6号线同站换乘 资料图

图为世纪大道枢纽站未来的换乘指南 资料图

　　【新民网·独家报道】“多线零换乘肯定不是造成轨交站台通行不畅的必然原因；今后不再出现4线换乘车站，也肯定不是因为要弃用多线零换乘。”11月11日，针对有媒体报道称，“由于多线零换乘造成轨交站台通行不畅，今后本市轨交线将避免形成4线换乘车站”，同济大学教授、中国城市交通规划学会理事陈小鸿向新民网记者表示，这一说法存在误读。

　　多线零换乘不等于通行不畅

　　“多线‘零换乘’的设计理念已普遍被认为并不科学”、“实践证明，多条线路在同一车站的‘零换乘’，客流大量吸引入站，通行更加不便，换乘时间反而更长了”……对相关报道中出现的这些说法，陈小鸿明确指出，“通行不畅并不是多线零换乘造成的问题。”

　　陈小鸿说，通常两条轨道交通线路的单点换乘，就已经会积聚大量客流，因此多线零换乘站点吸引大量客流并不奇怪。“但只要在轨交线网的规划等方面加以完善，通行不畅的情况是可以避免的。”

　　陈小鸿介绍，现行几条线路的换乘只能通过一个站点完成，是造成拥挤的原因之一。“拿1、2号线来说，只有人民广场站可以换乘，大量客流只能都聚集到这里。”

　　陈小鸿告诉新民网记者，同样是两线换乘，香港等地的轨道交通线网中，乘客在好几个站点都可以换乘，就有效分流了单一站点的客流，“还是以1、2号线为例，如果南向北方向在人民广场站换乘、北向南方向在汉中路换乘，相信通行不畅可以有所缓解。”

　　不设四线换乘不因弃零换乘

　　除了表示“多点零换乘”并非造成轨交站台通行不畅的原因外，陈小鸿还告诉新民网记者，今后本市即便可能不再出现世纪大道站、龙阳路站等四线换乘车站，原因也肯定不是为了弃用多线零换乘。

　　“这个可能存在误读。”陈小鸿指出，在建或将建的轨道交通线路中是否会再出现四线换乘车站，实际上早在前期线网规划中就已经确定了，“规划的线网中，可能本来就只设计了世纪大道、龙阳路这两个四线换乘站点。几线换乘是规划决定的，怎么能说是因为要弃用多线零换乘呢？”

　　不仅如此，陈小鸿还表示，上海其实并不是唯一一个采用“多线零换乘”的城市，“伦敦、巴黎、柏林等都有同一站点3、4条线换乘的情况。”

　　而在她看来，解决换乘站点通行不畅的关键，也并不在于是几线换乘，“线网规划时可以更加科学，多条线路不只局限在某一个站点换乘，多增加些‘换乘机会’。”（新民网记者 李欣）

　　>>  之前媒体报道：多线零换乘造成轨交站台通行不畅 上海或将弃用

　　对部分市民期待的多线“零换乘”，7号线建设项目总工程师朱经纬在接受采访时透露，多线“零换乘”的设计理念目前已受到业界广泛质疑，“一般情况下，今后上海轨交线将避免形成4线换乘车站，像世纪大道站、龙阳路站的四线换乘车站今后也许不会再出现了。”>>  详细