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西岭互通高架桥转入上部结构施工 力争明年9月底通车

<a href='http://search.xinmin.cn/?q=西岭' target='_blank' class='keywordsSearch'>西岭</a>互通高架桥转入上部结构施工 力争明年9月底通车

北侧西岭互通效果图

  福州新闻网3月15日讯(福州晚报记者 张秀冰 陈建国)记者昨日获悉,“接二(环)连三(环)”重要通道、“攻坚2017”重点项目之一——西岭互通铜盘路接线工程有了新进展,互通高架桥已转入上部结构施工,马鞍山隧道北侧紧邻合福高铁,无法爆破施工,施工队攻克技术难题,采取洞内静态裂解方法,24小时两班倒错开“掘进”,确保工期。

  软件园一侧两匝道

  近期有望开建

  昨日记者在软件大道中段看到,西岭互通接马鞍山隧道的C匝道部分桥墩钢结构已“出土”。

  “C匝道是连接铜盘路、软件大道与马鞍山隧道的主线桥梁通道。”西岭互通铜盘路接线工程总工程师郑金泉告诉记者,该工程分成马鞍山隧道、西岭互通两个建设内容。

  按照规划,马鞍山隧道南侧(即软件园一侧)共有3座高架桥与主洞连通,分别为C匝道、H匝道、J匝道。其中,C匝道是马鞍山隧道主洞的高架桥,H匝道与C匝道并行,从软件园接入马鞍山隧道主洞。

  目前,C匝道桥梁在软件大道已完成桩基施工14根、桩基墩柱2根、桩基承台施工3个,H匝道、J匝道力争本月底征迁结束后开建。

  马鞍山隧道技术难题攻克

  马鞍山隧道是西岭互通铜盘路接线工程最重要的部分,全长700多米,起于软件大道,之后穿越马鞍山,再通过多条匝道分别与西岭互通预留匝道和三环辅路衔接。

  其中,软件园的C匝道、H匝道、J匝道上跨软件大道,然后穿过马鞍山,连接至西岭互通预留的A匝道、C匝道、E匝道、H匝道和G匝道,从而实现铜盘路、软件大道、软件园与绕城高速的连接。

  辅洞为地面系统,主要连接软件大道和三环辅路,然后通过三环辅路与西岭互通增设的I匝道,实现与机场高速的连接。

  “按照规划,马鞍山隧道南侧有4个洞口,其中主洞2个、辅洞2个;北侧(三环一侧)有5个洞口,多了一个从闽侯、淮安大桥方向三环或绕城高速过来的A匝道连通主洞,该洞与该方向主线H隧道在洞内合并成一洞,使得软件园出口只有4个洞口。”郑金泉说,主线隧道分设C、H两条隧道,辅路隧道分设F、D两条隧道。

  郑金泉表示,由于马鞍山隧道北侧紧邻合福高铁,无法进行正常爆破,施工队攻克技术难题,采用静态裂解方法打洞,主要是在石头上打个约1米或更深的孔,把药倒进去,通过热胀反应让石头裂开,再用机械去挖。

  “双洞的间距只有3米多,导致隧道无法进行同步施工,只能错开施工。为确保工期,工人们24小时两班倒不间断施工。”郑金泉告诉记者,经过施工人员昼夜努力,主线C隧道已掘进328米、H隧道已掘进252米,辅道左线隧道已掘进420米、右线隧道已掘进375米。

  整个工程

  力争明年9月底通车

  西岭互通铜盘路接线工程位于软件大道以北,起于软件大道水木菁华西侧交叉口,由南向北延伸,主路和地面辅路设隧道穿越马鞍山,分别与绕城高速公路西岭互通预留匝道和三环辅路衔接。

  市建委介绍,如果接下来征迁顺利,整个工程力争明年9月30日完工并通车。届时,马鞍山隧道与已完成拓宽的铜盘路将成为主城区西北部重要的“接二连三”通道。

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