计划7月开启试航！我国首艘国产大型邮轮即将出坞

全船共136个系统 ，2万余套设备，2500万个零件，大型邮轮是名副其实的巨系统工程，被誉为“漂浮在海上的城市”。在位于浦东的外高桥造船厂内，从6月1日起，在建的国产首制大型邮轮正式开始为期6天的出坞作业。

记者从中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司最新了解到，国产首制大型邮轮6月6日在完成坞内系列试验后，将出坞转入码头建造阶段，并计划于7月份开启试航，年底前完工交付。

　　攻克邮轮重量/重心控制关键技术

倾斜试验对设计开发成果再次验证

“6月1日凌晨2点，首制大型邮轮所在的船坞开始注水。上午，邮轮顺利起浮后从原位置拖至前坞室，开始试验准备。6月2日起我们正在进行倾斜试验，其余时间开展舷门冲水试验和救生艇相关试验。”中国船舶外高桥造船总经理助理、邮轮项目部部长、大型邮轮项目建造总监陈剑威面对着正在进行测试的首制大型邮轮介绍道。

出坞指将完成建造工作的船在坞内浮于水面，并将它引出坞外停在码头的作业。对于邮轮来说，具备出坞的条件，也就意味着船上的主要核心设备和管路基本安装完毕。其中，倾斜试验是对船舶的重量稳性进行测定，重量/重心控制是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术之一。

大型邮轮项目技术经理陈虹自2015年起就参与首制大型邮轮的筹备工作。作为资深“造船人”，陈虹说，对于大型邮轮来说，空船重量的微小偏差可能导致载重吨的较大损失，而重心位置的偏差则会对安全或游客舒适度带来较大影响。“对于大型船舶来说，重心越低越好，这意味着抵抗风浪能力越强。但对邮轮来说，重心太低就会影响乘坐的舒适性，这些我们都在衡量。外高桥造船通过引进消化和自主创新，已经攻克了邮轮重量/重心控制这项关键技术。此次将通过倾斜试验对设计开发成果再次进行验证。”

大型邮轮被称为“海上巨无霸”，单看体量就十分惊人。首制国产大型邮轮有24层楼高，豪华酒店、影院剧场、水上乐园一应俱全，就是一座“流动的城市”。

作为休闲旅游的载体，国产首制大型邮轮在建造过程中始终坚守要保证游客乘船的舒适度，除了对重心位置的偏差精确把控外。对邮轮客房的噪声标准要控制在44分贝以下，皆通过技术手段严格控制船上的振动和噪声。

　　邮轮进入最后的建造和内部装修阶段

7月、8月开展两次试航实验

“距离交船还有半年时间，对于大型邮轮来说，具备出坞的条件，也就意味着核心设备、内部设备安装等都调试完毕了，后续我们还将于7月和8月开展两次试航实验，全面验证邮轮的机械性能和舒适度，为交付运营打好基础。”中国船舶外高桥造船副总经理、大型邮轮项目总建造师周琦透露了首制大型邮轮出坞后的计划表。

即将交付的首艘国产大邮轮名为“爱达·魔都”号，总吨位13.55万吨，总长323.6米、型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，共有2826间舱室。其中，乘客舱室2125间，船员舱室701间，总计面积约34600平方米。

记者在邮轮出坞测试现场看到，船体两侧都悬挂着橘色的救生艇。据工作人员介绍，目前通过脱钩和巡游试验，在邮轮起浮状态下，外高桥造船工程师们正对全船救生艇进行功能验证。首制大型邮轮共配置20艘超大救生艇，单艇额定乘员314人，共可容纳超过90%全船最大救生定员人数，同时配置乘坐救生筏，可以保障全员安全。

据悉，在邮轮出坞作业之前，所有救生艇已完成艇架负载和升降试验。此次出坞作业期间，将在邮轮起浮状态下，继续对每一艘救生艇逐一进行脱钩、巡游以及回收试验，通过这项组合试验，对每一艘救生艇在正常工况和应急状态下的性能进行验证。

“国际法规和规则在思路上也发生了改变，从以前用救生艇，正转变为把船舶变成救生艇，现在邮轮建造也都贯穿了这个理念。”陈虹介绍说，“首制大型邮轮在设计上就考虑到了两个危险点，进水和防火，我们安排了两路电路系统，一路在左舷一路在右舷，通过这样的设计保障邮轮上乘客、船员的生存条件。”

建造一艘邮轮，从最开始的第一块钢板切割，到最终交付运营，要经过很多个关键节点。其中，出坞标志着邮轮进入最后的建造和内部装修阶段。中国船舶外高桥造船生产总监、邮轮内装部部长、大型邮轮项目界面总监吴晓源透露，目前内装部分总体已完成近85%左右。“以一间房间为例，地板、天花板、灯都安装完成了，正在进行地面施工，比如瓷砖、地毯的铺设等，家具也在逐步进场。”

根据初步计划表，首制大型邮轮预计7月15日首次试航，周期为8天，预计7月23日返航，力争在8月中旬进行第二次试航，完成功能性交付的测试等。

杨珍莹