世界在建最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥4号主墩钢围堰完成首次封底

图说：4号主墩钢围堰混凝土封底采用先中间后四边的浇筑模式，共分五次进行灌注  李梦竹 摄

新民晚报讯（记者 金志刚）记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，11月22日20时56分，在距离启东岸200米的长江入海口北支航道江面施工现场，经过近12小时的鏖战，崇启公铁长江大桥4号主墩钢围堰完成首次混凝土封底。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。主通航孔桥3号主墩、4号主墩分别为南主塔基、北主塔基。该大桥由沪杭客专公司建设管理，中铁大桥局承建。

图说：中间菱形隔仓灌注施工现场  李梦竹 摄

崇启公铁长江大桥4号主墩设计为双壁钢围堰结构，平面尺寸为72.7米×47.45米，高24.68米，面积相当于8个标准篮球场大小。设计封底混凝土厚4米，混凝土设计总方量为10240立方米，采用先中间后四边的封底浇筑模式，共分五次进行灌注。本次封底浇筑的为中间菱形隔仓，混凝土灌注量约为1200立方米；后续将进行其他4个区域的封底浇筑。

4号主墩钢围堰混凝土封底具有半日潮流湍急、封底面积大等特点，施工条件复杂。为确保封底施工进度和质量，建设管理单位沪杭客专公司组织施工单位中铁大桥局项目团队科学制定施工方案，积极调配各方资源，共投入2台52米汽车泵、4台履带吊机，以及50余名技术人员进行连续作业，同时对施工流程进行全过程管控，做到一次到位，一次成功。

上海至南京至合肥高铁共设上海宝山、太仓、崇明、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、南京北、滁州、大墅、肥东、合肥南等16座车站。

图说：崇启公铁长江大桥效果图（左边为北主塔）  采访对象供图

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。