独家述评｜国际航运中心，上海何以扬帆

杨建正/摄

杨洁/文

本周，上海发生了两件与航运有关的大事——

11月21日，在水下沉眠150多年后，长江口二号古船整体打捞出水。揭开面纱的古船，是跨越历史的“时间胶囊”，无声讲述上海港的昔日繁华。

11月22日至24日，“2022北外滩国际航运论坛”举行，发布多项航运业重要成果。来自全球的航运航空头部企业、国际组织、知名专家代表齐聚一堂，共谋未来国际航运业可持续发展新篇章。

一古一今，很有意思。从昔日的开埠口岸一路建设成为世界一流的国际航运中心，上海奋楫扬帆，正乘风驶向更广阔的星辰大海。

最新数据显示，上海港已连续12年稳坐全球集装箱吞吐量第一大港，上海港全球港口班轮服务连通性指数连续11年排名第一；《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告(2022)》指出，上海以82.79的总得分继续排名第三，进一步缩小与新加坡、伦敦的差距。

航运，全球贸易的动脉与毛细血管。全球贸易依赖航运，航运也同样依赖全球贸易。今年前三季度，上海港集装箱吞吐量达3489万标箱，同比实现了正增长，总量继续领跑全球。值此百年变局和世纪疫情交织叠加的特殊时期，上海持续展现出引领全球航运业发展的影响力，意义深刻。强大的韧性，展现了上海作为重要枢纽应有的硬核实力。

上海何以“扬帆”？一方面源于雄厚强劲的智造能力。全球最大双燃料液化气船首制船、全球在建最大级别集装箱船……就在一周前，江南造船在长兴岛实现两艘全球最大级巨轮同时出坞。各大造船厂超大型集装箱船、LNG船等订单络绎不绝，正向绿色、智慧以及高技术、高附加值领域持续发力。

另一方面，源于不断提升的应变能力。如今，上海港口、机场设施也持续完善。洋山港小洋北作业区集装箱码头及配套工程项目获批，未来将为上海港新增1160万标箱年吞吐能力。浦东机场四期扩建工程开工，T3航站楼和复合型超级航空货站正在加快建设。此外，上海协同长三角加快共建辐射全球的航运枢纽，进一步完善畅达的航运集疏运体系。

不断夯实的“硬件”基础之外，“软件”服务亦不可或缺。有业内人士指出，国际航运中心建设和国际金融中心建设密不可分。上海航运金融蓬勃、行业资本集聚，为航运发展增添动能。以北外滩区域为例，这里已集聚了世界航运巨头在内的4000余家航运企业，是全国航运服务企业集聚密度最高的地方，也将继续迎八方英才，打造航运服务的产业高地。

当前，上海国际航运中心建设，正处于从“基本建成”向“全面建成”迈进的关键节点。有专家指出，未来的建设路径应该是抓住数字化、信息化和智能化的机遇，大力发展绿色、智能的航运产业，实现换道超车。作为链接国内国际的重要枢纽，上海承载着联通两个市场、配置两种资源的重要功能，也将为全球航运产业乃至世界贸易作出更多积极贡献。

我们希望感知过去，听百年前的古船悠悠叙说开埠时的旧事。我们更期待扬帆远航，今天的上海定将在新的航线上，谱写更多新的“船说”。