车流噪声天天超65分贝！居民急盼加装隔声屏障

图说：不少居民反映，道路拓宽后，车辆多噪声大，严重影响日常生活 新民晚报记者 夏韵 摄（下同）

       道路拓宽，车流量增加，交通噪声问题随之而来。青浦区业煌路168弄绿地国际山庄的多位居民向“新民帮侬忙”反映，小区处于嘉松中路业煌路交叉口，嘉松中路改造后，这条道路与小区西面沿街住宅间距仅有50米左右，距离近车流声吵，导致不少居民多年忍受着超过65分贝的噪声，日常生活严重受扰。“高峰时会达到85分贝。”绿地国际山庄居民钟女士称，居民们多次向相关部门提出增设隔声屏障，但得到的回复却是噪声排放“符合标准”。

图说：绿地国际山庄小区西面沿街住宅与嘉松中路仅以一片绿化带隔离

       道路拓宽 噪声来袭

       嘉松中路业煌路一带居民区密集，除了绿地国际山庄，还有龙湖滟澜山、金地天境等多个别墅小区。钟女士回忆，门口的嘉松中路大概在2019年前后开始改建，从单向2车道变成了现在的单向3车道，另外还增加了人行道和公交车站。绿地国际山庄于2006年建成，早于改造工程。自道路拓宽后，车流量大幅提升，往来尤其以集卡、混凝土搅拌车等大型车居多。

       记者来到绿地国际山庄47号楼实地体验。这幢房屋高3层，紧邻小区西面围墙，小区围墙和道路的“隔断”是一片公共绿化带。目测嘉松中路公交车站与47号楼的距离为四五十米。下午2时半，站在房屋2楼阳台，手机测噪声软件显示，所在位置环境噪声达到68分贝至74分贝；过了5分钟，再次检测，结果也在65分贝至70分贝区间内。接着，关上双层隔音玻璃，转而来到2楼室内房间，记者仍能听到非常明显的声响，可见围墙外的绿化带并未起到很大的降噪效果。

       嘉松中路为双向6车道。采访当天，道路上货车、大巴不断往来，车速较快，车流声吵闹且稳定。“不管白天黑夜永远这么吵，有的时候好几辆集卡一起开过来，还会带来房屋共振。所以小区里很多户空关，房子都租不出去。”钟女士诉苦，6年前她刚搬来时，嘉松中路还未改造，交通噪声不突出。现在周边工地多，往来大型车辆不断，以至于噪声基本都是65分贝起步，让人头痛不已。另一位居民赵先生说，噪声高峰、低谷没有时间规律可言，他常常半夜被吵醒，直到天亮了都无法入睡。

图说：绿地国际山庄小区西面沿街住宅距嘉松中路约四五十米

       诉求回复 符合标准

       增加道路隔声屏障，是目前居民们最迫切的诉求。然而，道路管理部门认定噪声“符合标准”，不予建设。居民章女士说，去年11月她拨打12345市民服务热线，之后上海市交通委派人上门检测噪声。由于当天她不在场，也从未收到检测结果，因此至今不知检测分贝多少。钟女士也有着同样的困扰：“我也不知道检测结果是什么。”今年4月，居民再次联系相关部门后，市交通委工作人员回电称，经检测确实很吵，会将问题反馈至属地镇政府。

       那么检测时噪声分贝达到多少？记者从12345热线了解到，根据钟女士的工单流转记录，市交通委作出最终办结回复：测试结果在60-66分贝之间，符合国家现行的GB 3096-2008《声环境质量标准》和GB 22337-2008《社会生活环境噪声排放标准》两大标准。道路管理部门无法解决这类问题。

       而属地青浦区赵巷镇城运中心则回应，嘉松中路由市级道路部门管理，不在镇一级管辖范围内。另外，小区建成确实早于道路拓宽。

       百思不解 为何达标

       为什么认定噪声排放是达标的？居民们百思不得其解，他们认为，根据GB 3096-2008《声环境质量标准》，他们所住的小区按理属于1类声环境功能区，即以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。1类昼间限值55分贝，夜间45分贝。即使被划分到2类区（居住、商业、工业混杂），测试结果“60-66分贝”也是超标，因为2类昼间限值60分贝，夜间50分贝。

       记者查询发现，《上海市声环境功能区划》（2019年修订版）中明确：赵巷镇全部为2 类区。整个青浦区内，只有金泽镇、朱家角镇等地区内的部分区域被划分为1类区。

       而值得注意的是，按声环境功能区划标准，3类为工业区域，昼间限值65分贝；4类指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，昼间限值70分贝。

       为此，不少居民怀疑自家的小区是不是被划分到了4类声环境功能区。他们呼吁，相关部门应当加强与居民的沟通，主动说明嘉松中路的道路等级、沿街住宅按几类声环境功能区标准执行、不建设隔声屏的依据等关键问题，同时能否采取相应的改善措施，将噪声扰民的影响尽可能降到最低。对此，“新民帮侬忙”将继续关注。

       新民晚报记者 夏韵