新民快评｜解决“围站”顽疾，还须看系铃人

图说：轨交7号线长清路站附近，工作人员在清运共享单车。白利文 摄

如果上下班高峰期间去一些地铁口看下，共享单车“围站”情形的确让人叹为观止。市民苦此顽疾久矣，抱怨多多、投诉多多，但迄今为止，似乎还没有很好的解决办法。

共享单车曾作为新鲜事物出现在城市生活中，一度被看作是城市的一道风景线；到进进出出、生生死死，闹出各类退费风波被消费者诟病，共享单车经过数年发展已经是生活中的一个常态存在了，方便了不少人、但也给许多人带去困扰。地铁口其实还只是一个烦人场景，学校、商场、医院，但凡有人流聚集，都存在这样的问题：脏乱差、路难行。

从媒体报道来看，但凡碰到这样的投诉，“相关部门”都会迅速跟进，尽快处理，还道于民。这个“相关部门”一般都是属地街道：问题发生在属地，街道总是得“兜底”，“逃”不脱责任，尤其碰到媒体报道了，更不能推脱了事。然而，从现在情况看，这样的处置方式还只是“头痛医头、脚痛医脚”，治标不治本。今天配些人手问题解决了，明天老问题又回潮。一线街道工作同样千头万绪，可没有专门的搬专车人员。相关相关，难免万事都管；相关相关，毕竟也非专管。

老话说得好，解铃还须系铃人。要想把脉解决这个顽疾，还得看系铃人。系铃人无非两方：

一方是消费者，骑行到点位之后，随处一停、层层叠叠，横七竖八、不管不顾。如果每个消费者都能按规矩停放，乱象肯定会缓解许多。但这个“如果”很难成立，一方面是不会每个人都做到，另一方面是个体消费者有时发现自己“规矩”不了：没有合规合理的空间停放了。总之，颇难苛责。

另一方是公司，作为共享单车的投放者，将这么多实实在在的工具投放到了社会面，并且有实实在在的盈利模式在其中——不管这个盈利是通过单车运营本身，还是背后的资本运作来实现，总之不是做公益，那么当然就有责任来给出靠谱的解决方案。

系铃人，不能只管“系”，出了问题，却都没关系。

‍吴强/文‍‍