新春走基层·寻龙记 ｜ 从南极边缘深入南极大陆 双龙探极 一路风雪一路行

图说：一代代极地人勇斗极寒、坚忍不拔 郜阳 摄

　　 当千家万户沉浸在“新桃换旧符”的喜庆时，遥远的冰天雪地里，从上海出发的两条“龙”也正热火朝天地建设着中国在南极的新家——南极秦岭站。

　　 这是中国第40次南极考察任务了，“雪龙”号、“雪龙2”号这对“双龙”组合，去年11月1日离开了位于上海浦东的“家”，又一次踏上了征程。值得一提的是，由于建设新站的需要，本次考察头一遭由三船保障——“天惠”轮货船从江苏张家港出发，承担建设物资的运送任务。

　　 说来也巧，今年是我国极地考察40周年。1984年11月，数百名勇士搭乘“向阳红10”号、“J121”号船出征，踏上前往南极的征程。自此，一代代极地人勇斗极寒、坚忍不拔，从南极边缘逐步深入南极大陆，攀上南极冰穹，让南极洲茫茫冰雪上空，飘扬起一面面五星红旗。

　　 南极，具有极高的科研价值，被誉为“解开地球奥秘的金钥匙”，亦是“天然科学实验室”。凭借独特的地理条件和自然环境，南极的变化将对全球气候环境产生不可估量的影响。人类对南极的探索，早已从探险时代进入科学考察时代，诸多国家已在南极开展了大规模的科学考察工作。

　　 从“向阳红10”号、“极地”号，再到“雪龙”号、“雪龙2”号；从“极地”号考察船被撞出大洞，海水灌满隔离舱，到“雪龙2”号在航行途中成功救援求救船只……一艘艘考察船的变迁，也是我国极地事业从无到有、由弱到强的真实写照。

资料图：2023年11月1日，“雪龙”号启程执行中国第40次南极考察任务 新民晚报记者 陶磊 摄

　　 极地求索四十载，“雪龙”号作为“老大”功不可没。这艘1993年从国外进口后改造而成的考察船，已“征战”极地近三十载。然而，由于“雪龙”号本身就是“高龄服役”，又是“半路改行”，科考与破冰能力都不足以满足当前极地科考的需求。

　　 2009年，我国正式启动“雪龙2”号新建极地科考船建设项目。“十年磨一船”，2019年7月，“雪龙2”号交付使用。这是我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船，也是世界上第一艘双向破冰极地科考船。作为一艘智能化的极地科考船，它可以在1.5米厚冰层中连续破冰前进，能原地360度自由转动，有能力执行多样化科学考察任务。

　　 “‘雪龙2’号极大地拓宽了我国极地考察的广度和深度，是中国极地考察当之无愧的 ‘神兵利器’。”船长肖志民不无自豪地说。他十五年前成为中国极地考察团队的一员，先后在“雪龙”号和“雪龙2”号任职，出征过十次南极，八次北极，对“双龙”感情颇深。交付当年的秋天，在第36次南极考察任务中，“双龙探极”的新时代开启。“雪龙2”号冲锋在前，利用强大破冰能力为“雪龙”号开路的画面，让无数极地人为之动容。

资料图：“雪龙2”号是我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船 郜阳 摄

　　 “出海的船员和考察队员的工作强度非常大，除了航期长，还要面对极端天气和活动空间狭小的生活环境。”肖志民介绍，“‘雪龙2’号的很多设施和布置在设计上契合了现代科学考察及人员活动的实际需求，尽可能保障在船人员日常各项文体活动的开展和通信联络需要。”

　　 就在龙年新春到来之际，我国第五座南极考察站秦岭站建成并投入使用。这一以我国地理南北分界线命名的考察站位于罗斯海恩克斯堡岛，整体设计与建造的数字化、装配化技术应用程度更高。作为我国第三个南极常年越冬考察站，将填补观测空白，提升海洋科考研究能力。

　　 秦岭站的建设是中国第40次南极考察的突出亮点，参与秦岭站建设的队员们克服时间紧、任务重、施工环境恶劣等不利因素，出色地完成了建站任务，显示出我国极地考察事业的薪火相传。据悉，在完成各项任务后，“双龙”将在今年4月“回家”。

　　 新民晚报记者 郜阳

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