我国首制 上海这家院所设计的甲醇双燃料动力支线箱船交付

图为“ECO MAESTRO”号/采访对象供图

新民晚报讯（通讯员 何宝新 次洪恩 记者 叶薇）日前，由中国船舶集团旗下中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）详细设计，新大洋造船有限公司为新加坡X-Press公司建造的我国首制950TEU甲醇双燃料动力支线集装箱船“ECO MAESTRO”号命名交付。

该型船总长148米，型宽27.2米，型深14.3米，设计航速14节，最大载箱量1170TEU，货舱可装载包括45尺箱在内的各种规格集装箱，冷箱数量最大可达350个。采用无舱盖设计，缩短了装卸时间，并且提高满载装箱量。上层建筑前置，采用封闭艏楼，极大提高了船员居住的舒适性，并减少了恶劣海况对住舱区的影响。设计采用一人驾驶桥楼，在提高自动化程度、节约运营成本的同时，可使航程最优，并节省燃料及航行时间。

该船采用MAN公司研发的全球首型S50ME甲醇双燃料主机，配置轴带发电机和可调桨、襟翼舵，可有效提高船舶操纵能力。燃油模式可满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段，以及国际海事组织（IMO）Tier III排放要求。在使用安全方便、排放低的绿色甲醇为燃料时，具备零碳排放运行的能力。在设计过程中，使用创新性的通风透气方案，减少管系布置复杂程度，降低建造成本。对于燃料舱、燃料准备间、隔离空舱等布置界面进行综合优化，尽可能提高施工便利性。

“ECO MAESTRO”号的命名交付，是MARIC在支线箱船和甲醇双燃料动力箱船领域的又一次突破。近年来MARIC持续发力集装箱船研发设计，在支线箱船市场硕果满枝，先后推出了1100TEU、1600TEU、2200TEU、2300TEU、2400TEU、2500TEU、2700TEU、3500TEU等一系列支线型箱船，在集装箱船领域已实现从支线箱船到超大型箱船的全谱系船型储备。同时，持续深耕脱碳技术，不断完善液化天然气（LNG）、甲醇、氨等替代燃料船型的升级技术储备，为全球航运业绿色、环保、低（零）碳和可持续发展贡献更多的中国方案。