杨高北路（洲海路-金海路）改建工程有新进展！首座跨线桥主线结构贯通

近日，随着洲海路跨线桥最后一跨钢箱梁吊装完成，由上海浦东工程建设管理有限公司建设，隧道股份上海路桥承建的杨高北路（洲海路-金海路）改建工程2标洲海路跨线桥主线顺利实现结构贯通，这也是杨高北路（洲海路-金海路）改建工程主线结构贯通的首座跨线桥。

杨高北路（洲海路-金海路）改建工程实施范围北起洲海路北侧，南至金海路立交以北，路线全长约6.6公里。改建工程采用“节点跨线桥 地面道路”的敷设形式，共设置五座节点跨线桥，分别为东陆路跨线桥、巨峰路跨线桥、东靖路跨线桥、俱进路跨线桥、洲海路跨线桥，跨线桥横断面按照双向6车道、地面辅道采用双向4～6快2慢布置，以缓解主要交叉口高峰时期拥堵的情况，提升市民出行品质。

其中，2标段全长4.9公里，主要包括巨峰路、东靖路、洲海路、俱进路四座跨线桥和跨线桥之间道路改造升级，以及相关附属设施。

杨高北路洲海路口，是通往外高桥保税区的重要交通要道，高峰时期每小时车流量近四千辆。附近地下管线密集，燃气、通信、电力、自来水等管线错综复杂。在这个超大十字路口开展吊装作业，对项目团队施工时间控制、吊装精度以及安全管理提出了很高的要求。

为确保项目顺利推进，施工团队在前期积极协调管线搬迁事宜，根据实际情况优化吊装路线。同时，多次与交警沟通，不断调整与优化交通组织方案，利用夜间车流量较低的时段，在施工现场做好全过程施工把控，左中右3根钢箱梁南北向跨过路口，精准对接。

自去年开工以来，上海路桥项目团队采取多种措施，稳步推进工程建设。针对工程施工场地狭窄的局限，四座跨线桥均采用预制拼装工艺，立柱、箱梁、盖梁等均采用工厂预制、现场拼装形式，整个工程预制率预计可达90%。对钢箱梁采取分节段吊装、现场焊接的施工形式，降低了又长又重的钢箱梁在工厂预制及运输的难度。

随着全长595米的洲海路跨线桥主线结构贯通，工程呈现出快速推进的态势。目前，巨峰路桥下部结构已全部完成，东靖路匝道已进入桥面系施工阶段，俱进路南侧也完成翻交。

杨高北路（洲海路-金海路）改建工程，将完善骨干路网的系统性、通达性，增强杨高路的交通功能，便捷沟通内中环，强化支撑主要枢纽、功能片区的骨干道路网络，提升主要枢纽、功能片区的交通可达性和承载力，进一步助力引领区建设。

李继成