有过高光有过迷茫的荣威要“奋力一跳”

图说：荣威推出首款车型D7 来源/采访对象供图

【编者按】

新年伊始，万象更新。上海将以时不我待的精气神，谋划新征程新篇章。

新的一年，上海要奋力一跳，这是态度，是责任，是担当，是新征程上应有的精神状态和工作姿态。

“奋力一跳”，要坚定信心，不懈奋斗。中央相继推出一系列支持上海深化高水平改革开放、推动高质量发展的重要文件，其落地推进将释放巨大红利。新的一年，如何牢牢把握重大战略机遇，如何带头抓好各项政策举措的落地落实，是摆在我们面前的重大课题。

“奋力一跳”，也要直面问题，把握机遇。对当前发展面临的困难挑战，既要全面、系统、辩证地看待，又要破解矛盾，化危为机。新的一年，能否抓住窗口期，推动转型升级；能否对亟待解决的瓶颈问题有所突破，都将是我们面临的重大考验。

新年开新局。本报将推出系列报道，关注上海各条战线如何开好局、起好步，以实际行动加快把“施工图”高质量地转化为“实景画”。

用核心技术重塑国民汽车品牌

这个元旦假期，新能源汽车市场又迎来“内卷”高潮：不少汽车品牌加大优惠力度，以冲刺年销目标，新一波价格战如火如荼。“内卷”大军中，有一个消费者既熟悉又陌生的品牌。

熟悉：它曾经一年销量突破47万辆，是中国最早做新能源的品牌，也是智能汽车的鼻祖。作为自主品牌的代表，它一直努力与国际品牌竞争。陌生：近几年，贴在它身上的标签开始模糊，它逐渐在新能源主流赛道“失语”。

上海的汽车自主品牌“荣威”有过高光，有过迷茫，但从未放弃努力。技术上的长期主义，能否帮助荣威品牌打一场新能源汽车的突围战？

打磨技术一磨7年

去年4月，上汽发布了新能源汽车发展三年行动计划。半年后，荣威打出一张关键牌——发布D战略，推出首款车型D7，其插电混动版本备受关注。

作为一路见证荣威品牌成长的研发工程师，王珊对D7的信心来自上汽13年来在插电混动技术领域持续投入与迭代的成果——DMH新一代超级混动系统。该系统采用动力总成大脑PICU，将混动控制、发动机控制、变速箱控制、空调热管理和电池热管理等功能的控制集合在一个“大脑”中，极大地提高了运算速度。

从2015年开始，王珊担任DMH动力总成集成应用项目高级经理，她对动力总成大脑PICU的研制过程历历在目。“PICU的软硬件我们都实现了自主可控，过去我们如果要在软件上加快开发往往受制于人，一个小需求的变动，动辄就是半年的更改周期，自主开发软件后我们迭代的速度就变得更快，大幅降低开发费用。”她介绍说，PICU集成是超级混动系统核心的底层技术，团队一磨就是7年。“从漠河到琼海，从耐久试验到高低温试验，我们做了大量测试和验证，这一路并不是鸟语花香的，我们是关关难过关关过。”

上汽创新研发总院在纯电平台、电池系统、混动系统等方面打造的技术底座，全面赋能荣威向新能源、智能化的转型。“总院还设立了一些前期预研通道，从缩短整车的开发周期、降低核心零部件的质量控制风险、提供更多的功能配置选择三个方面，评估项目。只要满足任一方面，研发人员都可以把解决方案或者研发方向提交上去，评估通过，我们就能大刀阔斧地干。”

向用户思维全面转变

荣威品牌事业部市场副总监骆樊承是老荣威人，见证了荣威从风光到失落到转型再出发的全过程。在他看来，如今的汽车市场“卷”到最后“卷”两点，技术实力和体系能力。“这两点，荣威都不缺。认准方向以后，我们能走得更远。”

上汽乘用车对荣威品牌定位做出全面梳理，将荣威定位于主流国民汽车品牌，并提供燃油、混动、纯电多方位的解决方案。

做研发的王珊和做品牌的骆樊承都提到了荣威转型的重要逻辑：工程、研发、造型、品牌等全方位向用户思维转变，以用户需求为中心。“转型的过程绝不意味着往车上搭载一些新东西，背后的技术体系都在发生转变。围绕客户的核心诉求，明确整车的核心性能指标，再往下细分技术指标，最终从‘静、顺、快、省’等方面提升消费者的用车体验。”

荣威D7的上市表现，让王珊对新年的研发工作更有信心和期待。“我们团队将针对不同的消费群体作技术迭代，还将在核心零部件的节能减排性能上进一步突破。”

D7上市前，荣威团队开展内外部调研，花费大量时间完成包括新能源的产品培训、渠道业务开发、展厅重新规划等基础建设。“新车上市一个月，订单破万，目前价格降到10万元级别。希望通过更大范围被消费者使用，让荣威品牌回归到该有的市场地位。”骆樊承认为，今年1月D7的销量还将继续爬坡，目前的销售进度已经极大激发了经销商的热情。

挫折后能否孕育新机

新能源市场竞争加剧，格局初定，荣威是否还有机会？曾经的荣威在一些酷炫、超前和新颖的概念面前，有点迷失，缺乏明确的战略定力。但好饭不怕晚，新能源赛道的竞争已从价格战逐步回归到产品本身的价值，消费者不仅关心续航里程、充电速度等硬性指标，还关注车辆的设计、舒适度、智能化程度等。

“过去买车，20万级别都是合资车的天下，消费者不会考虑自主品牌。但现在，已经没有这种对品牌的刻板印象，只要产品好，用户认可的速度会非常快。荣威曾经是自主品牌的引领者，我们必须坚定信心，抓住机会，让荣威回归主流赛道。”骆樊承说。

D7吹响了荣威开启了新一轮面向电动智能汽车竞争时代的进攻号角。未来三年，荣威品牌将以D系列为核心，至少推出8款新能源车型，实现纯电到混动，紧凑型到中大型，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。

荣威的发展，不仅对上汽，甚至对上海的汽车产业发展都具有十分重要的意义。上汽已经发布了新能源汽车三年行动计划，全力发展新能源汽车，荣威将是实现这一目标的“主力担当”。汽车是上海战略性、支柱性和先导性产业。2023年前10月，上海的新能源汽车产量103万辆，占全国14%，在各地都在新能源转型加速的背景下，上海也亟须在自主品牌上奋力一跳，这关乎上海汽车产业链的转型升级。我们期待，在新的一年，荣威能对新能源汽车行业做出新的诠释。

新民晚报记者 叶薇