第二艘国产大型邮轮今起下坞搭载总装 向批量化系列化建造目标迈进

图说：第二艘国产大型邮轮下坞仪式现场/新民晚报记者 陈梦泽摄

　　 新民晚报讯（记者 叶薇）今天上午，中国船舶集团有限公司旗下中船邮轮科技发展有限公司所属爱达邮轮有限公司第二艘国产大型邮轮，在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司迎来坞内连续搭载总装里程碑节点。这标志着中国船舶工业在初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术的同时，向着批量化、系列化建造大型邮轮的目标又迈出了具有开创性意义的重要一步，跨入大型邮轮建造2.0新时代。

　　 第二艘国产大型邮轮总吨位约14.2万吨，总长341米，型宽37.2米，设计吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7节，拥有客房2144间。相比首制船“爱达·魔都号”，第二艘国产大型邮轮进行了一系列优化。比如，总吨位增加了0.67万吨，总长加长了17.4米，客房数量增加了19间。为了满足《国际海上人命安全公约》（SOLAS）2020破舱稳性要求以及国际海事组织（IMO）相关规则规范的要求，该船还新增了2套脱硫塔和选择性催化还原（SCR）系统。值得一提的是，为了满足乘客更为丰富的生活和娱乐需求，第二艘国产大型邮轮还配置了高达16层的庞大上层建筑，增加了更具体验和乐趣的相关设施等。

图说：外高桥特技技师潘秦将象征带来好运的硬币焊入龙骨 /新民晚报记者 陈梦泽摄

　　 由于主尺度更大，第二艘国产大型邮轮相比首制船生产建造物量更多。外高桥造船将在明确大型邮轮工程自主设计和自主建造目标的前提下，总结提炼突破大型邮轮总装建造、管理创新及相关流程等方面的经验，尽快形成中国特有的邮轮知识工程体系，不断提升建造能效，预计该船目标总建造工时将较国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”减少20%。

　　 为了实现上述目标，今年以来，外高桥造船全力推进该船建造的组织策划和计划执行工作。2月下旬，该船舾装工程正式启动；3月上旬，实现第300只分段完工暨薄板分段连续下线等节点；3月中旬，该船结构总组全面启动；4月上旬，该船首个总段入坞转阶段外审会议召开，评审专家组一致认为，该项目首个总段入坞转阶段准备工作全面、充分，符合转阶段要求，同意转入总段入坞阶段。

　　 据了解，截至4月10日，第二艘国产大型邮轮总进度达成约20%。其中，设计建模及模型平衡已经基本完成，正在固化全船技术状态，并将于今年完成主要设计图纸下发。该船主要供方及物资已经锁定，正按采购策略及计划实施，并预计将在今年上半年完成剩余采购项目定标工作；该船分总段预制也已过半，已完成分段制作340个，完成总段制作33个。

　　 外高桥造船探索建立邮轮全产业链地图，持续加强国际合作的同时不断提升本土配套率。目前邮轮上应用的主要大宗材料如叠轧薄板、油漆、型材和舾装物资等已全面实现国产化配套，推动建设本土邮轮配套产业集群，打造完备的邮轮产业链条。目前第二艘国产大型邮轮项目采购完成77.61%，主要供方已经锁定，物资有序到货，有力保障下坞后的生产需求。

　　 根据计划，该船入坞后今年全年将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作，计划到今年第四季度基本结束主船体搭载，而内装区域封板及系统机械完工也将陆续启动。该船将于2025年基本完成舱室推舱及内装安装，当年5月实现第一次起浮；计划2026年3月底出坞，当年6月开始试航，2026年年底之前命名交付。

　　 另据了解，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”于今年1月1日开启商业首航至今已成功运营26个航次，服务10余万名国内外宾客。这代表着中国邮轮自主运营实现“从零到一”的突破后，市场对国产大型邮轮也有了更多期待。